8万元成经济车标准价格

　　新年伊始，降价成为汽车市场的主旋律。1月5日，上海通用借旗下赛欧04新品推出之际，将原来的6款车型调整为5款，价格为7.88万-11.88万元。富康新自由人已经是8万元车型了；羚羊在年初降价之后，价格整体偏在8万元以下，千里马大幅降价之后，价格以8万元为轴心，车型价格上下浮动2万元左右；派力奥、西耶那双双最低价格定在8万元；而经济型车另一类车型———SUV则早在去年就形成了8万元的集群，一批国产SUV围绕8万元展开激烈竞争。如果说，以前大部分面向家用车市场的新上市国产轿车，都以“10万元经济家轿概念”为定价风向标的话，2003年以来，这种态势正悄然改变。2004年，随着赛欧、富康等主力车型在再次降价或推出新品后，价格都开始向8万元看齐。可以看出，在降价风生水起的现在，8万元成为经济型车的新价格标准，而不再是10万元。

　　经济型车价位整体下移意味着汽车市场进入凭实力较量的时期。

　　对于厂家来说，最大幅度地占领市场是其首要目标。谁能卖出更多的车，就意味着在未来的竞争中拥有更大的主动权。在这样一个目标下，大多数厂商一时间都以降价作为抢夺市场的“黄金利器”。但对消费者而言，随着经济型轿车价格逐渐触及成本底线，其购买心理也更趋理性。据一项调查结果显示，2004年，价格将不再是消费者决定购车的惟一因素，综合高性价比、品牌、品质和服务的综合考量，成为2004年经济型轿车市场的基本特征。

　　价格战绝不仅仅是数字的变化，最终还是汽车厂商之间综合实力的比拼。具有实力的厂商，可以在产品性能、品质和售后服务等方面给消费者提供长期的保障。而这些正是当前消费者最关注的购买要素。据一项权威机构最新统计，在消费者最关注的前7项指标(价格、性能、外观、品牌、安全性、售后服务和油耗)中，价格的影响力在逐渐下降，消费者注意力已经从单纯关注价格转为关注品牌、服务、品质基础上的综合性价比。消费者需求的变化决定了汽车企业竞争趋势的变化，以品质、品牌、服务为基础的高性价比的比拼，将构成2004年真正的“性价比之战”。 


                                                                                                             北京青年报   江山