Polo给人的整体感觉是一种严谨的活泼：两厢造型中规中矩，中网设计延续了大众一贯的风格，4盏圆灯放射出个性的光芒，略微长高的车顶则体现了小型车的发展方向。车身的做工水平在国产小型车中名列前茅，显得十分精致。

　　Polo偏向传统的两厢车，内饰设计上Polo显然注重档次。内饰材质好和装配质量高不说，细节的设计非常讲究：空调上带有温度指示，两个前电动窗都是一触式，阅读灯带有延时功能，方向盘可以4方向调节，虽然都是一些小地方，却让车主很满足。但也并非无懈可击，例如车喇叭在方向盘的中间，按起来不太方便，蓝色的仪表背光夜间有些炫眼。

　　座椅质量上乘，用料讲究，软硬适中，造型也比较合身。但Polo前座椅两块侧支撑的间距有些宽，更适合身材高大的驾驶者。

　　坐在驾驶座上，感觉视野都很开阔，前方和侧面的路况一目了然。但向后的视野就要差一些，后排头枕挡住了部分视线，C柱也有一些影响。

　　Polo的发动机功率不是很大，75马力只是刚刚够用，车身重量又达到了1100公斤，因此，加速成绩落后也在情理之中。但要说这台1.4升发动机有多乏力也不太公平，在(3挡)2500转以上时，它能提供不错的推背感。Polo的变速箱在清晰度和操作力度上都堪称一流水准。

　　与普通的机械式油门相比，Polo的电子油门的响应不够直接，这也是动力输出迟缓的原因之一。显然，能够精确控制喷油量的电子油门是在帮助驾驶员控制汽车，好处是使动力输出更顺畅，很少有闯车现象，缺点是发动机反应慢，一定程度上也削弱了驾驶员主动参与的乐趣。

　　说到乐趣，就不能不提到方向盘。Polo的方向盘采用电子液压助力，力度随车速可变，高速稳定性更好，而且屏蔽掉了很多不必要的路面情况，开起来更舒适，但对于追求驾驶乐趣的朋友来说，可能会觉得有些沉闷。

　　悬挂采用前独立麦弗逊和后半独立扭力梁。在不平路面上，Polo由于车身比较重，调校也稍软，经过相同的颠簸路时，乘客的震感更小。在平坦的公路上，车身稳定性的确不错。

　　作为纯机械结构的底盘系统，Polo在平衡操控性和舒适性的关系方面达到了很高的水平。

　　内部噪声小是Polo可以夸耀的，发动机的运转平顺，车厢隔音效果也很好，帮助Polo创造了舒适惬意的驾乘环境。Polo的刹车为4轮盘式，很强的制动能力提升了主动安全性。

　　我们回过头再来看看大众汽车对小型车的理解：追求的是毫不妥协的高档化，做小型车中的精品，因此，Polo显得文质彬彬、气度不凡。　　　　（编辑：西风）