一直以来大家多把注意力放在了车价本身上，媒体和消费者很少关注车的维修保养成本。特别是一些经济型车主更是如此。记者随机访问了几位车主，大多数人认为现在维修保养都到专卖店，而专卖店都统一执行厂家的价格标准，应该不会有什么问题。很少有人质疑零配件价格过高。

　　随着汽车市场竞争越来越激烈，价格战也打得难解难分，为了保住利润，一些厂家就耍起了整车降价、配件涨价的把戏，钻的也正是这样的空子。

　　配件价格相差20多倍

　　近日深圳一家汽车市场专业调查机构对几款主要国产轿车配件价格进行了调查，结果令人惊讶。几款经济型轿车的相同零配件价格最高能相差20多倍(某车型进气门价格为11元，而另一车型为260元)！

　　记者为了进一步搞清楚不同车型的维修保养费的差异，分别暗访了国内几个主要品牌经济型车在广州的4S店。记者了解到的情况是，NF品牌普通保养费是大约200元，SGS是大约300元，GBF是大约300元，SVP是大约600元。几款车的工时费基本差别不大，保养费的差别主要是零配件价格不同造成的。一位经销商也向记者表示，厂家定的配件价格确实过高，这已经在一定程度上影响了汽车的销售，他也希望厂家能把配件价格降下来。某汽车厂家是这样来解释他们的配件价格为什么比竞争对手贵的：“首先我们不是经济型车，我们是紧凑型车，其次，大家配件的科技含量不一样。”“但是一个机油价格能有多大科技含量呢？”记者问。对方脱口有事挂了电话。

　　经济型车没必要追求高价配件

　　记者采访了一位国内某著名品牌的4S专卖店维修站站长。他说，这种零配件价格差异有些是正常的，进口件比国产件就要贵很多；另外，不同品质和设计要求，价格也会相差很大。他以火花塞为例说明，他所服务的品牌车型，普通火花塞一套4个只需要30多元，但是有种耐高温的火花塞一支价格就要100多元。但是他同时指出，有些零配件价格差异并不能反映其价值，只是体现了厂家不同的利润率的追求。同时他还告诫消费者，作为经济型车，没有必要盲目追求高价配件。比如火花塞，普通火花塞可以跑2万公里，耐高温的可以跑8万公里，相差了3倍，但是价格却相差了10多倍。另外他说，进口配件价格一般要远远高于国产件，但其实现在很多国产件特别是合资厂产品质量已经完全不输于进口件，没必要一定用进口件。

　　该站长提醒在购车时最好是能要求厂家或者商家提供易损件的价格表。他说很多车主由于都是才买车不久，一般不到两年，车子很少维修，所以对配件价格还不太敏感，但是车子跑了10万公里以后，进维修厂是经常的事，那时如果配件价格过高，维修费就会成为负担。他说，根据他多年的经验，一般一辆家庭用轿车从开始使用到完全报废，维修费大概会占到车价的1／3以上，如果是进口车比例还要更高。 



                                                                                        广州日报大洋网