近日在番禺南沙大道发生了一起“蓝鸟、东方之子、奔驰的连环车祸”（见：贴身较量蓝鸟奔驰  东方之子安全性更胜一筹）

    近期， “决定汽车安全的要素是钢板还是车身结构？”这一问题成为各方关注的焦点，有些媒体包括一些网站还开展了这方面的热点研讨，一些人认为：车体发生碰撞冲击，钢板厚与薄并不重要，而决定整车安全最重要的因素是车身结构。

    然而，“长春一起广本雅阁车祸，被捷达撞烂”、“雅阁门撞成两截，三死两伤”、“东南富丽卡追尾撞烂广本雅阁”、“广本飞度车身断裂成两截”、 “‘豆腐渣’广本车祸后断裂，交警质疑安全性能”等多起“薄皮车”被“撞烂”或“断裂成两截”的惨剧，使我们不得不重新审视钢板薄厚的重要性。如果钢板太薄，车身还没来得及吸能就发生断裂，车身结构再好还有什么作用？驾乘人员的安全又何以保障？蓝鸟和奔驰夹击东方之子时，显然是厚钢板使东方之子幸免于难。

图片7：2005年1月8日，广本雅阁被捷达撞烂

图片8：2005年1月9日雅阁撞隔离墩后断为两截，三死两伤

    以上事实都证明：钢板的厚薄程度对于安全不仅有影响，而且是至关重要的因素。在车与车的碰撞中，较于钢板较厚的车来说，钢板较薄者意味着吸能区将更早地开始吸收巨大能量，并持续溃缩，直到驾驶舱的无法再变形。显而易见，钢板厚的车争取了更多宝贵的吸能时间，抗冲击能力也更强。钢板，从根本上来说是车辆安全的第一道防线，如果钢板太薄，这道防线就会不堪一击，至于后果可想而知了。

    当然，“决定整车安全的要素是车身结构和主被动安全系统”这一说法并不是完全没有道理，但与钢板必须保持一定的厚度并不矛盾。钢板和车身结构共同保障整车安全，两者相辅相成，缺一不可。

    还拿东方之子来说吧！东方之子采用的是高钢性笼型车身结构，再加上高密度大斜角A柱、侧围全钢防撞杆，以及前车身为超过2米的前车身双吸能缓冲区(带A、B缓冲区)，这些组成了坚固的“防撞墙”，大大提高了碰撞时抵抗冲击力的能力，吸能缓冲区能够均匀有效的吸收碰撞能量，保障车内乘客安全，所以东方之子在防御侵入方面是相当优秀的。

图片9：东方之子高刚性笼型车身

    由此看来“钢板厚薄无关安全”之说应该改成“安全不只跟钢板厚薄相关”。有关部门应制定相关法规政策，杜绝一些汽车厂商片面追求“控制成本”，使用过薄钢板。当然，我们也欣喜地看到，一些自主品牌的国产车在安全性方面并不比某些国际名车差，可以说，已经接近甚至赶超了国际名车的安全水平。可见，汽车并不是越贵越安全，消费者在购车时，应仔细考量钢板厚度、车身结构、主被动安全等一系列安全指标，这样才能购买到真正安全的好车。(深圳时尚网：www.m118.com)