记者：请简述F3上市后的市场表现及销售情况。

　　夏治冰：比亚迪F3自9月22日在山东首发上市以来至今已一个月的时间，目前已在山东、浙江、河南地区正式销售，京沪等地已有样车，并开始接受预订，预订情况良好。F3的广告和市场推广活动并未全面铺开，目前订单数(已收订金的用户数)已突破9000。

　　每日经济新闻：F3现在是否受产能限制出现供不应求状况？如果有，什么时候能解决？

　　夏治冰：坦率地讲，是产能制约了我们的销售。汽车生产是一个系统工程，产能提高不是单靠我们整车一家，还涉及几百个配套厂。我们首先是确保质量，这是根本，在此前提下再全力提升产能。目前供货紧张的局面会在12月得到缓解。

　　记者：比亚迪汽车在混合动力及电动车方面研发的进展如何？能否介绍一下未来的发展规划？

　　夏治冰：比亚迪一直把电动车领域作为一个研究重点。在汽车制造方面，我们要取得超越和领先或许很难，但在移动能源供应方面，比亚迪恰恰是一个领跑者。以这个优势为基础，我们要做的就是不断研究、攻克难题，继而将技术稼接到我们的汽车产业中，这也正是我们的一个战略投入。

　　记者：你们对明年的中国车市怎么预测？

　　夏治冰：2005年是中国经济增长的一个拐点，随着宏观调控，社会经济的各项指数开始回落，预期2006年将继续回落，虽然国家发改委出台政策鼓励发展经济型轿车(发改委的标准是排量1.4L以下，车身外型总长小于等于4米)，但销售商、服务商、消费者等不同的利益群体对市场的态度还将是谨慎的。

　　同时，中国车市目前“价格、新品、服务”三招轮番上阵，这都是以牺牲利润为基础的，但又是为了维持利润不得不做的无奈选择。所以，我预期2006年的汽车市场会是低利润增长，并很可能与3%～5%的国际水平接轨，车市将成为一个微利市场。