专访东风日产乘用车总经理吉田卫、副总经理任勇

　　从去年市场销量下滑10%到今年同比增长169%，东风日产在一年时间内冰火两重天。最新出炉的利润数据显示，今年销量排名第八的东风日产以近20%的利润率高居全国汽车厂家之首，超过此前的利润率领先者广州本田和上海通用。

　　2004年不期而至的车市低迷，让中国汽车业乱了阵脚，东风日产亦难幸免。但是2005年开始，重生中的东风日产以挑战者的姿态出现在我们的面前。日前，专访了东风日产乘用车公司总经理吉田卫、副总经理任勇。

　　记者：复兴之后的东风日产现在利润的情况怎么样？有数据显示，东风日产的利润率高居全国乘用车之首，这个数字会不会超过20%？

　　任勇：在整个东风日产系统里，我们乘用车公司的利润率是比较高的，利润率多少不方便透露，但是可以说是超过两位数。在中国经常会说资本利润率，资本利润率和营业利润率是两个概念，营业利润率没有这么多，资本利润率也没有细算，可能会更接近你刚才说的数字一些。

　　吉田卫：对于企业发展来说，肯定是要盈利，只有在这样的情况下，才能够在今后不断地引进带有最新技术、最高价值含量的新车。

　　记者：无论是东风日产还是日产全球，目前的利润率都在同行业中位居翘楚，但是同时我还注意到另外一个现象，和GM、福特等公司的利润都依靠汽车金融来支撑不同的是，日产和东风日产的高利润率却几乎全部来自制造利润，日产如何做到的？

　　任勇：我们虽然没有汽车金融公司，但是我们用自己的资金对经销商库存资金进行了大范围的支持，我们在深圳也启动了消费金融，也就是说我们将增值服务带给消费者，但没有要从这个水平事业(指汽车金融)上赚多少钱。如果一个企业想去用水平事业赚钱的时候，这个企业可能是在它的主业上快垮了。大家知道，通过汽车金融赚钱是什么企业，是已经没有利润的企业。

　　记者：戈恩总裁在东京车展期间接受本报记者采访时曾经说，在“VALUEUP”计划完成的2008年，中国市场的贡献要达到50万辆,对于东风日产的未来发展计划,除了新车导入之外，还有其他的方法吗？

　　吉田：这50万辆实际上包括了东风日产、郑州日产、进口车、轻型商用货车等等，东风日产也会承担大部分的计划，所以除了新车导入之外，东风日产还会在现有产品的丰富上扩充自己。

　　记者：在花都工厂的生产线上已经不再生产蓝鸟，全部转移到了襄樊基地，那么根据东风日产对花都和襄樊两个工厂的安排，是不是今后花都只生产像TIIDA这样的小型车，而襄樊会更倾向于生产天籁、新蓝鸟这样的高档车？

　　任勇：我们在生产系统管理上投入巨大的资金，所以，无论是花都还是襄樊工厂，都具备了柔性生产的能力。

　　蓝鸟转移到襄樊，主要原因还是蓝鸟此前一直处于襄樊和花都同时生产的状态，成本考虑并不是主要的。蓝鸟的转产主要是为了零件配置的便利，所以放到一个地方生产，管理上更单纯化一些。